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邮政、顺丰、京东物流相继拿到“高铁票”,下一步怎么走?

编辑:lipin 发布时间:2021-03-13 浏览人数:159次

  高铁 + 快递,跑出“中国速度”。

  

  ■  文/记者 苗琳

  ■  关键词:快递,高铁

  近日,由中铁快运与京东物流共同组建的中铁京东物流有限公司正式揭牌成立。根据发展规划,中铁京东物流有限公司将聚焦铁路快运、电商物流、物流装备设施、信息服务等领域,不断推进技术创新,以市场化的经营机制,增加物流产品有效供给,在建设现代流通体系,构建新发展格局中发挥更大作用。这也是继邮政、顺丰之后,第三家与中铁快运成立合资公司的寄递企业。

  “中国高铁”+“中国快递”,这两个均冠有“世界第一”头衔的“国家名片”联手升级会碰撞出怎样的火花?

  多重红利“加身”

  “从1892年邮件搭上唐胥铁路,到如今快递有望很快搭上世界首创的高速货运动车组,中国邮政业一直都是先进交通工具使用的先行者。”国邮智库专家、青浦圆桌会议总干事邵钟林分析道,与公路、航空运输相比,高铁在500公里至1500公里中长距离运输上更具优势。

  那么,全球首创的高速货运动车组又有哪些突破?据了解,时速350公里高速货运动车组突破了多项轨道交通货运快速化关键技术,首创高速货运列车大开度装载门、标准集装器谱系化产品及模块化货运专用地板等全系列装卸设备,显著提升装卸作业效率,实现了大载重、大容积、快速装卸及货物在途管理。

  该动车组适应环境温度零下25℃至零上40℃,动力配置为4动4拖8辆编组,载重不少于110吨,载货容积不少于800立方米,载货空间利用率≥85%。

  “如果快递搭上高速货运动车,会更准时快速,1500公里的距离5小时内即可到达,利于快递均衡作业和全程时限管控;会更安全稳定,货运动车组受昼夜时间、自然环境因素影响较小;能耗和成本会更低,货物单位重量能耗仅为飞机的8%左右。此外,创新后的高速货运动车有望弥补目前高铁快递在中转接驳等环节存在的短板,利于客运货运分流运行、货物集装集卸。”邵钟林认为,随着我国多式联运标准化体系逐步建立,高速货运动车常态化高频次运营将大幅提升国内物流体系综合效率,促进经济内循环发展。

  《快递》杂志曾以“南京—北京”为例做过实验,从时效来看,航空与高铁的运输时长接近,能够实现当天上午派送,而汽车当天下午才能到达,只能次日上午派送。从载重来看,较大的波音757飞机可以装载28吨货物,是一辆干线挂车的1至2倍,是一辆8车厢编组的高铁的1/4;从出勤率来说,公路运输与航空运输受天气影响较大,高铁受天气影响较小;从运输成本推测,公路运输每吨货物的成本在260元至500元之间,航空运输在5700元至6600元之间,而高铁每列车厢的载客收费为3.5万元,假设货运价格不超过客运价格,那么每吨的运输成本最多为4000元,如果一列车厢货运价格为1万元,那么每吨价格可低至1100元。

  综合分析,在没有较强时效要求的前提下,公路运输仍然是最适合经济快递的运输方式;在长距离高时效需求下,航空是不二之选;高铁快递的可期待空间最大,其中长距离时效可媲美航空,而且受天气因素影响较小,如果货运价格能比客运价格大幅降低,且配套设施建设成熟,其将成为公路运输和航空运输的一大“威胁”。

  市场潜力巨大的同时,政策红利也逐渐凸显。日前,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》,勾勒出未来15年我国综合立体交通网的宏伟蓝图和实现路径,明确提出了要发展航空快递、高铁快递等诸多利好政策。而在之前的2020年9月,中央财经委员会第八次会议在研究建设现代流通体系建设时提到,要形成统一开放的交通运输市场,优化完善综合运输通道布局,加强高铁货运和国际航空货运能力建设,加快形成内外联通、安全高效的物流网络。

  多方红利加持下,快递迅速搭上了高铁快车。从2016年推出高铁快运“当日达”“次晨达”,2017年在京沪高铁复兴号列车上推出“高铁极速达”,到2018年利用北京至长沙的复兴号列车一节车厢专门运输电商产品,再到2019年推出高铁快运当日达(即送)新服务,2020年首次试点在北京西至汉口间往返2列复兴号动车组整列装运高铁快件……从最初放置在大件行李处,到复兴号设立快运专用柜,从应用高铁确认列车和高铁载客动车组预留车厢,到现在试验复兴号动车组整列装运快件、首创350公里高速货运动车组,快递搭乘高铁的举措年年都有新变化、新升级。

  据了解,铁路部门不断挖掘高铁运输潜力,2020年高铁快运服务能力再创新高,常态化使用高铁载客动车组列车1732列,确认车24列,在240个车站开办业务。在2020年“双11”快递旺季期间市场收入同比增长45.6%,投入运用的车次达到创纪录的1000列。“经过5年的发展,高铁快运规模不断扩大,经营总收入同比增长120%。其中,与顺丰、京东、邮政等合作收入每年显著增长。高铁快运的市场占有率和社会影响力也明显提升,品牌效应日益彰显,社会效应不断凸显。”

  顺丰有望率先受益

  “目前高铁线路主要用于客运,大量线路仍有空闲时刻可供货运班次使用。高速货运动车组的推出,顺丰有望率先受益。”兴业证券一位分析师认为,一方面,顺丰与中铁拥有成熟合作关系,或可优先使用高速货运动车组;另一方面,顺丰相较于其他快递企业,产品单价高,时效性要求高,高速货运动车将有效帮助公司降本增效。

  顺丰长期利用高铁完成快递运输,相关业务经验处于行业前列。2018年,中铁快运公司与顺丰通过混改成立中铁顺丰国际快运有限公司,其中中铁快运占股55%,顺丰占股45%,经营范围主要包括高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售,二者联合推出的“高铁极速达”产品实现了“门到门”全程服务。官方数据显示,截至2020年12月,由中铁快运和顺丰速运联手打造的王牌快运产品“高铁极速达”线路已达1437条、1048个车次,覆盖全国80个城市、93个车站。

  自2017年推出“高铁极速达”以来,顺丰近几年在高铁运力方面的布局逐步加大,高铁运网不断扩增,产品货量逐节攀升。与过往客货混装不同,2020年的高铁快递有了自己的“专列”。2020年11月1日至12月28日,首次试点在北京西至汉口间2列复兴号动车组整列装运高铁快件,全程仅需5小时左右。高铁专列除了载货量提高分担货运压力外,早于客运发车时间也在一定程度上弥补了现阶段没有货物专用通道的缺口,更好地保障了运输效率。

  除了试点复兴号动车组整列装运快件,中铁快运公司还开行了电商货物特快班列,向电商、快递企业及家电、日化、食品等生产企业提供电商货物干线运输服务。在前期开行京广、京沪、沪深间特快班列的基础上,2020年新增开行浙广间班列。“特别是从2020年10月18日起开行的浙广X115/6次特快班列,每天在中国电商之乡杭州和改革开放前沿城市广州间对开,朝发夕至,整列运输载重近300吨,等同30多辆9.6米厢式货运汽车的运量。”中铁快运公司运营总监兼上海分公司总经理黄健介绍说,电商黄金周期间,这趟特快班列将成为浙广两地电商货物铁路批量运输的主要方式。

  除此之外,中铁快运公司使用部分普速列车行李车,在2020年“双11”期间首次投用具有自主知识产权的铁路冷链快运箱,配套推出食品冷链“冷鲜达”及医药冷链“定温达”“定时达”等新产品,满足特色生鲜农产品、医药试剂市场运输需求,重点为内蒙古、新疆及西藏等地牛羊肉、骆驼奶等生产企业提供食品冷链运输服务,实现扶贫助农,助力脱贫攻坚。

  中铁快运相关负责人介绍,去年“双11”期间,中铁快运天津站营业部承运某生物科技公司发往新疆的冷藏药品,从天津装载K888次经兰州中转Z283次旅客列车行李车到达乌鲁木齐,运行3848公里,从受理到交付历时96小时,全程控温2℃至8℃。这是铁路5年“双11”以来最远的冷链医药“定温达”案例。

  在中铁京东物流成立之前。京东快递也一直在大力布局高铁运力,与中铁快运在400条高铁快运线路上的合作体量大幅提升,在抗击疫情和恢复生产中,为保障客户良好体验发挥了巨大作用。去年“双11”期间,京东快递特快送产品再次新增30余条高铁快运线路,在北京—上海、北京—武汉等主要城市间,利用单节可载重4吨的高铁动车组预留车厢,使运输能力提升近10倍,为消费者带来极速稳定、绿色环保的次晨、次日特快送产品服务体验。

  快递市场崛起的重要基础得益于水、陆、空立体综合交通体系的快速发展,高铁正逐渐成长为其中一股重要支撑力量,成为快递“加速度”的新动力。我们有理由相信,未来的“中国快递”+“中国高铁”必能带来更多的惊喜。


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